A Prost-kísérletet kiütötték, és bár Senna megnyerte az új versenyt, utána kizárták. Ez a nagy piaci összeomlás miatt arra kényszerítette a Toyotát, hogy kivonuljon az F1-ből, és a Honda megegyezett, hogy megtartsa Suzukát az F1-es versenynaptárban. További két szezonban, 2020-ban és 2021-ben, a COVID-19 világjárvány miatt nem versenyzett a Suzuka-i verseny.

Sportfogadási tippeket tartalmazó oldalak | Suzuka Circuit: Tökéletes hangolású kiadvány

Emiatt a funkció visszatért Suzukába, ahol egy évig tartott, kivéve 2020-at és 2021-et, amikor a COVID-19 világjárvány miatt minden más nagydíjat le kellett mondani. A Suzuka Nemzetközi Versenypálya elsőrangú leszorítóerő-beállítást igényel, hogy könnyedén kezelje a gyors kanyarok és a technikai szakaszok új, összetett keverékét. A legújabb létesítményeket úgy tervezték, hogy kielégítsék a családokat, a versenyrajongókat és az utazókat egyaránt, garantálva a kényelmes és érdekes tartózkodást a legendás motorsport-pályán. A Suzuka Nemzetközi Versenypálya a motorsport számos történelmi pillanatának új arénája volt, visszhangozva a kemény rivalizálások és a versenyek generációit megdöntve megtett számokat döntő körök visszhangjaira. Suzukát jogosan tartják az egyik legfontosabb célpontnak a Forma-1-es versenynaptárban.

Bár ez a lelátó ki van téve, két hatalmas ablak található külön-külön a szék körül, így biztos lehetsz benne, hogy egyetlen percet sem fogsz kihagyni a zenei lépésedből. Szinte a semmi közepén található, elbűvölő rajongók a pálya nagy sebességű kanyaraihoz vonulnak, Ferris ikonjának köszönhetően – ez a helyszín híres fotója. Ezután egy gyönyörű építményhez szól, amely nyolcas alakúra van tervezve a járműveken, amelyek visszakanyarodnak a csúcssebességű felüljáróhoz.

Pontozd az Air Sports F1-et!

A székedről megfigyelheted, ahogy a fő piac egy részével együtt haladsz. A V tribüntől jobbra található a Ferris Controls ikon, amely minden hivatkozástulajdonos számára ingyenes, és hihetetlen nézőpontokat nyújt a teljes dalodról a jobb oldalról. A Venture Vehicles és a Venture Automobiles 2 egy nagyszerű japán versenyt kínál, melynek témája a Suzuka, a Sakitto Circuit. Az ausztrál kontinens egy versenyhétvége, így figyelmen kívül hagyhatod Logan Sargeant-et, aki kénytelen volt autóját Alexander Albonnak adni, miután csapattársa súlyosan megsérült, és a csapatnak nem volt tartalék váza. De nem, miután Balin berobbant, az új western készen áll a további száguldásra.

A japánok – Suzuka

• 1987-ben az új pálya megpróbálta megemelni az F1 és a Grand Prix ciklusszintjét a Japán Nagydíjakon az egyes címek esetében, az új F1 Nagydíj volt az első, amelyet Suzukában rendeztek.
• A 2007-es Japán Nagydíjat özönvízszerű esőben rendezték, és Lewis Hamilton nyerte.
• Mint sok más saját dalkönyvünkben a Visszapillantó Nyomatok során, Michael Schumacher ismét a motoros fő helyét mondja egy hozzáértő listával.
• A legújabb versenyeket borzalmas esős körülmények között rendezik, ahogy azt a Siess! című film is mutatja.
• Ha igen, akkor közvetlenül a legújabb Q stand mögött ital- és ételárusító standokat találsz, egy tízszeres séta a kezdő/befutó standon keresztül pedig az F1 rajongói zónába repít.

Valójában 2007-ben és 2008-ban is elvetették az új Fuji Speedway sportfogadási tippeket tartalmazó oldalak javára, amely jelentős felújításon esett át. De nem, a Fuji tavaly bejelentette, hogy már nem valószínű, hogy helyet foglalnak el az F1-es versenynaptárban, így Suzuka átveszi a Japán Nagydíj otthonaként jogosan használt helyet. Egy rövid időre aláírták, és 2009-ben az F1-et is elfogadhatóvá tették, az újranyitás dátuma pedig április 12. volt.

A nagy sebességű oldalak, mint például a híres 130R, nagy leszorítóerőt és bátorságot igényelnek a versenyzőtől a hatékony navigációhoz. A megragadás köztudottan nehéz, ezért az időzítés és a trükkök végrehajtása létfontosságú. Az új Suzuka Worldwide Racing Direction termékek drága oldalak és technikai alkatrészek keverékét alkotják, ami leszorítóerő és pontosság kombinációját igényli.

A legújabb „nyugati” irány a teljes versenysorozat egy másik eleméből, például a keresztező összeköttetésből áll; az új oszlop, amely a legújabb felüljárót eredményezi, a rajt-/célvonalhoz és a rajtrácshoz vezet. Az új sikán a hajtűkanyarban és a 200R délnyugat felé húzódik, és teljes sávot alkotnak az autók és a motorok között. A Japán Nagydíjat több mint 40 alkalommal rendezték meg, de ne feltételezzük, hogy minden esemény a Formula 1-es világbajnoki cím része volt. Pontos dokumentáció szerint 13 címet döntöttek el Japánban, a versenysorozatnak köszönhetően, amely nagy részét a szezon végi menetrendben határozta meg. Az első (nem bajnoksági) versenyt 1963-ban rendezték meg a Suzuka versenysorozatban, miután a legújabb versenysorozatot a Honda építette.

A történelmileg későbbi szezonokban elfoglalt helyével a hangolás egy vagy több címet is eldöntött. Az 1962-ben a holland tervező, John Hugenholtz által megálmodott Suzuka Circuit eredetileg egy Honda próbapályával indult volna. Néhány évvel később a pályát eredetileg egy szórakoztató park építették a kezdő/végállomás közelében, majd egy üdülőhelyet és gyógyfürdőt is létrehoztak. A legújabb fejlesztések eredetileg a "Honda Home" nevet kapták, de miután a Formula–1 már használta a nevet, átnevezték "Suzuka Home"-ra. 2007-ben az F1 visszatért az újonnan felújított Fuji Speedway-re, mielőtt a következő években bárhol is legyen a pályán, Suzuka és közte. De nem, 2009-ben a Toyota, az új Fuji Speedway tulajdonosa bejelentette, hogy a versenyt a globális gazdasági világválság miatt nem itt rendezik meg.

Az első verseny

Az új Suzuka Világ körüli versenypálya, a Suzuka Circuit, egy kiváló, rangos motorsport-pálya a japán Mie prefektúrában, Suzuka városában. A pálya története 1962-re nyúlik vissza, és az 5,807 kilométeres (3,608 mérföldes) pályát a Honda Motor Company alapította autóverseny-cégként. Jelenleg a világverseny-rajongóktól távol áll, és számos nagy sikerű versenyen vett részt, mint például az Algoritm One-tól a Japán Nagydíjig. A legújabb két Q tribün az utolsó sikánon átível a 130R-es lelátóról indulva. Itt a legjobb visszajelzéseket kaphatja a pályáról, keresse meg a helyüket, és élvezheti az F1-es autók teljes gázzal történő vezetését az új, legnagyobb 130R-es lelátóról, mielőtt a fékrendszer visszafordulna a sikánba. A fennmaradó rész az utolsó hely, ahol egyenesen kell állnia, így amikor a lelátó megnő, akkor az első mezőnyre lehet tekinteni.

Október 8. – A Japán Nagydíj házigazdája, a Suzuka megpróbál minden erőfeszítést megtenni az 1-es algoritmusú versenyük jövőjének biztosítása érdekében. Bár a bonyolult cikk-verseny-véleményekben Johnny Herbert riporter elmondta Verstappennek, hogy tájékoztassa őt arról, hogy a holland valójában világbajnok volt. Az új szabályok általános változása miatt a legújabb lecsökkentett küzdelemben mindent megtettek, de Verstappennek annyi jutalma volt, hogy bajnoknak nyilvánították, és így sorozatban második szezont zárhatott. Maximum Verstappen figyelemre méltó győzelmet aratott a 2022-es Japán Nagydíjon, majdnem fél perccel megelőzve az új, csapadékszegény 40 perces versenyt.

Egy F1-es dal hatalmas változást hozhat Lewis Hamilton „kedvenc részlegében az új világban”, aki 2025-ben is uralhatja a szezont.

Az elmúlt évben a Verstappen maximális teljesítménye uralkodott a Suzukában, amely 2022-ben, 2023-ban és 2024-ben is győzelmeket aratott a Honda motorokkal szerelt Reddish Bulljukkal. A japán márka mindig is négy egymást követő győzelmet remél a hazai pályán, mielőtt a kereskedelmi partnerség véget érne, és az Aston Martinnal való új együttműködésük 2026-ban megkezdődne. A közösségi médiában a Suzuka pálya állami fiókja számos képet tett közzé, amelyek egy új bőrt és "kihegyezett" szegélyköveket mutatnak be, és azt a veszteséget, amit az áprilisi F1-es autók érkezésére várva tölthettek. Feltétlenül nézze meg a helyi listákat és szolgáltatásokat a közvetítési jegyzőkönyvekkel kapcsolatos naprakész tényekért, és férhessen hozzá a saját régiójában is. Íme a 2024-es Japán Nagydíj programja, vegye figyelembe, hogy minden időpont helyi idő a Suzukában.

Ebben az esetben Jules Bianchi kicsúszott a pályáról, és te elszenvedted a végül halálos sérüléseit. Aztán az autóid nekicsapódnak néhány Degner-kanyarnak, amelyeknek nincs tényleges kormeghatározásuk, azon kívül, hogy mindkettő jobbra fordult, és jó csapásként el lehet távolítani őket. Az első egy nagy 45°-os törés, de a másodikban majdnem 90°-os vagy, és jobban láttad az expresszüket a feljebb haladó autóktól. A Degner-kanyart követően az új dallam a Hátnyújtás alatt halad el, és egy lágy jobbra törés következik be, mielőtt elérné a Hajtűt. A szigorú 180°-os balra kanyarodás egy tudatos elhaladás az új dallamhoz, bár ez némi együttműködést igényel a versenyzők között.